경남 창원에서 유일한 대중교통 수단인 시내버스가 사흘째 멈췄다. 준공영제를 시행 중인 지자체 가운데 노조 교섭 불발로 버스 운행을 중단한 기간이 가장 긴 것으로 나타나며 시민 불만은 빗발치고 있다.
2021년 준공영제를 시행한 창원시에서는 2023년 1일, 올해 3일 등 두 번의 노조 파업으로 총 4일간 버스 운행이 멈춘 상태다. 올해 파업은 현재진행형으로, 누적 운행 중단 기간은 더 늘어날 수도 있다.
30일 창원시 등에 따르면 지난 28일 시작된 파업으로 운행을 멈춘 시내버스는 669대다. 창원 전체 시내버스의 95%를 차지한다. 시는 시민 불편을 덜어주기 위해 대체 교통수단으로 전세버스 등을 임시 투입했지만 이 역시도 역부족이다.
대체 교통수단 운행률은 파업 첫날 평소 대비 42% 수준이었지만 사흘째인 이날 현재 33% 수준으로 떨어졌다. 상황이 이렇다보니 창원시 홈페이지 시민의소리 게시판에는 시민들의 불만이 잇따르고 있다.
이들은 평소보다 배차시간이 2∼3배 넘게 길어진 버스를 기다리느라 불편이 크다고 한목소리로 성토한다. 버스를 타지 못해 평소보다 배 이상의 돈을 주고 택시를 타야 했다는 불만도 이어진다. 또 버스노조와 사측은 물론 시가 준비한 비상수송대책이 부실하다고 지적하는 글도 적지 않다.
한 시민은 "사흘째 시내버스 파업으로 난리통인데 공무원들은 대책이라곤 관광버스 몇 대가 최선이냐"며 "시장이 없으니 답답하다"고 밝혔다. 또 다른 시민은 지난 공직선거법 위반으로 창원시정 공백이 발생한 틈을 타 버스파업을 한다며 노조를 비판하기도 했다.
시는 하루빨리 파업을 유보시키고 노사가 사후협상을 이어갈 수 있도록 중재를 이어가고 있다. 또 창원은 버스가 유일한 대중교통인 점을 고려해 시내버스를 '필수공익사업'(철도·도시철도)으로 지정하는 등 제도 개선이 가능한지도 내부적으로 검토할 예정이다.
장금용 창원시장 권한대행은 이날 간부회의에서 "창원은 버스 말고는 대중교통이 하나도 없는데, 파업이 이뤄지면 전부 다 차를 끌고 나가야 한다"며 "그런데 차를 끌고 나갈 수 없는 학생과 사회적 약자 등이 있으니 앞으로 시내버스 관련 시스템을 어떻게 정비할지 검토해봐야 한다"고 주문했다.
한편 노사는 지난해 12월 대법원 판결에 따른 정기 상여금의 통상임금 반영, 임금 8.2% 인상, 정년 63→65세 연장 등을 두고 입장 차를 좁히지 못했다. 이에 노조가 28일 오전 5시 첫차부터 파업에 들어갔다.
< 저작권자 ⓒ 서울경제, 무단 전재 및 재배포 금지 >
wan@sedaily.com
